중국은 선박의 품질과
세계에서 가장 큰 조선소인 중국은 글로벌 해양 공급망의 핵심 플레이어입니다. 총 톤수로 두 번째로 큰 함대를 통제하고 세계 선박의 3분의 1 이상을 생산합니다. 항구는 세계에서 가장 분주한 곳 중 하나이며 모든 선적 컨테이너의 96%와 전 세계 해상 크레인의 80%를 소유하고 있습니다. 중국 기업은 또한 석유, 천연 가스 및 석탄 산업에서 상당한 지분을 보유하고 있습니다.
이 지배력의 규모는 오늘날의 기준으로도 엄청납니다. 그러나 중국 정부는 자국 기업들이 제대로 대처할 수 있도록 어떻게 보장합니까? 그 대답은 일부 관찰자들을 놀라게 할 수 있습니다. 다양한 미묘한 도구를 사용하여 경기장을 자신에게 유리하게 기울입니다.
현금 지불, 저렴한 자금 조달 및 자금 조달, 세금 인센티브 및 양보, 외국 기업에 대한 장벽, 산업 통합, 강제 기술 이전 등의 형태로 직접 보조금을 통해 국유 및 민간 국내 기업을 지원합니다. 이러한 노력의 정확한 범위는 중국의 불투명한 대출 및 기업 보고 관행으로 인해 정량화하기 어렵습니다. 그러나 사용 가능한 일부 공개 데이터를 살펴보면 몇 가지 단서를 제공합니다.
예를 들어, 중국 최고의 조선소를 대상으로 한 조사에 따르면 국영 기업은 상장 민간 기업과 비슷한 비율의 직접 보조금을 받고 있습니다. 그러나 다른 조사에 따르면 2007년에 상장된 SOE인 Yangzijiang의 비율은 훨씬 더 높습니다.
중국은 선박의 품질과 안전을 어떻게 보장합니까?
중국이 거대한 국내 시장의 이점을 가지고 있을 때 비용을 낮추려고 한다는 것은 직관에 반하는 것처럼 보일 수 있지만, BIMCO는 중국이 엄청난 조선소 능력을 가지고 있다고 지적합니다. 이것은 능력을 향상시키기 위해 외국 인수 및 건설에 의존해야 하는 미국보다 훨씬 더 빠르게 함대를 성장시킬 수 있는 잠재력을 제공합니다.
14개국이 직접 국경을 접하고 있는 국가의 지리적 위치도 원인에 도움이 됩니다. 중국은 또한 세계 곳곳에 전력을 투입할 수 있는 능력을 갖춘 정교한 해군을 개발하고 있습니다.
그러나 이 나라에 도전이 없는 것은 아닙니다. 미국은 중국의 군사 팽창주의, 특히 해군력 증강에 좌절했습니다. 올해 초 중국 해군이 남중국해에서 미 해군 드론을 나포하면서 우려가 커졌다. 미 국방부는 드론 반환을 요구하는 공식적인 외교 항의를 제기했다.
그러나 긴장에도 불구하고 대부분의 전문가들은 중국이 무역 전쟁이나 분쟁을 유발하는 데 관심이 있다고 보지 않습니다. 대신 한국은 강력한 글로벌 경제를 구축하고 군사력을 발전시키는 데 집중하고 있는 것으로 보입니다. 중국은 경제 발전을 촉진하는 것 외에도 기후 변화 문제를 해결하고 지역 안정을 촉진하는 데 중요한 역할을 하고자 합니다. 또한 지구상에서 가장 오래되고 가장 유명한 랜드마크를 포함하는 과거 이야기가 있는 문화적으로 풍부한 국가입니다. 유명한 레스토랑과 밤문화부터 만리장성과 병마용과 같은 유서 깊은 장소에 이르기까지 중국에는 모두를 위한 무언가가 있습니다.
